Аэропорт — это закрытое государство со своими законами и правилами, и по степени стратегической важности он стоит наравне с военными базами. Его сотрудникам запрещено рассказывать о многих аспектах своей деятельности, а у простого путешественника нет никаких шансов проникнуть дальше пассажирских терминалов.

Мы нашли человека, который анонимно рассказал про работу «по ту сторону»: каждодневной ответственности за жизни тысяч пассажиров, цене ошибок в мире авиации, устройстве аэродрома и самых стрессовых должностях.

Бонусом вы узнаете, почему не стоит трогать кнопку смыва в самолёте и какие места в нем считаются самыми безопасными.

– Как ты оказалась в авиации? Было ли это спонтанным решением, или ты шла к этому долго и осознанно? Получала ли специальное образование?

– Моя история вполне классическая для большинства деятелей авиации. Мои родители работали и работают в этой сфере: отец летал штурманом, а мама была бортпроводницей. Однажды в детстве отец взял меня с собой на рейс и завел в кабину пилотов. Я заворожено смотрела на приборную панель авиалайнера и у меня в голове было столько вопросов, всё было так интересно! Это было лучшим развлечением для десятилетней меня. Только представить, что 400 тонн взлетают как птица в небо и уже через 5-10 часов ты находишься совершенно в другом уголке мира…

Поэтому решение прийти в авиацию не было случайным – я этого хотела все время. Несмотря на это, мое первое высшее образование не было связано с авиацией. К чему я пришла сразу же после получения диплома специалиста в области международных отношений — я поступила в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации на факультет Управления авиационными комплексами. Сейчас я работаю инженером автоматизированных систем управления воздушным движением в департаменте эксплуатации радиотехнического обеспечения полетов и связи.

– Звучит сложно!

– Ну вот есть пассажир, есть экипаж, есть самолет, есть диспетчер и диспетчерская вышка, и есть радиолокационное и радионавигационное оборудование, которое делает полет самолета в пространстве возможным и предупреждает столкновения. С этим я и работаю.

– А давно ты работаешь в этой сфере?

Да, давно. Я нигде и не работала, кроме как в авиации, так или иначе моя работа всегда была с ней связана. Начинала с министерства, потом был аэропорт, авиакомпания, и вот сейчас аэронавигация. Могу отметить, что большинство сотрудников авиационной деятельности обожают свою работу и очень часто связывают с ней всю жизнь. Настолько, что в авиации можно нередко встретить семейные династии.

– Что вообще такое аэропорт? Как он устроен?

Аэропорт – это сложный комплекс.

Есть аэродром. Он включает в себя перрон, летное поле, места стоянки и заправки, склады и комплекс управления воздушным движением. Это то, что остается вне поля зрения обычного пассажира.

То, что видит пассажир — это, в основном, аэровокзал, то есть пассажирские терминалы. Здесь и представительства авиакомпаний, и служба безопасности, и служба организации воздушных перевозок, багажная служба, службы таможенного, иммиграционного и пограничного контроля, и, конечно же, досуг.

С уверенностью можно говорить, что в авиации важна каждая деталь на любом этапе. Но самое важное здесь — это безопасность. Самолет — это транспорт повышенной опасности, а аэропорт — место большого скопления людей. И там и там риски очень высоки. Повторюсь, аэропорт — это очень сложный комплекс, как город.

– Какие профессии считаются самыми ответственными в мире авиации?

В мире авиации нет менее или более ответственной профессии. Все играют ту или иную роль. Но профессии пилота хотелось бы уделить наибольшее внимание. Это не только значительная ответственность, но и повышенная эмоциональная нагрузка. Находясь за штурвалом, командир отвечает за жизни экипажа и пассажиров. Бывают ситуации, когда на принятие решений отводятся считанные минуты и даже секунды. Поэтому необходимо действовать незамедлительно, сохраняя холодный рассудок, ведь цена даже малейшей ошибки слишком велика. В этой сфере нет и не может быть никакой терпимости к ошибкам.

Не могу не сказать и об авиадиспетчерах: эта профессия входит в число наиболее опасных и стрессовых. В любой момент могут возникнуть нештатные ситуации, связанные со сложными метеоусловиями, отказами наземной и бортовой техники, трудностями в понимании иностранного языка. На специалисте лежит огромная ответственность как за введенное ему техническое оснащение, так и за человеческие жизни.

Авиадиспетчеры обязаны быть эмоционально устойчивыми, так как психоэмоциональная нагрузка слишком высока. У них, как и у пилотов, нет времени на рассуждения и права на ошибку. Сейчас профессия авиадиспетчера очень востребована, что неудивительно, ведь постоянное внимание к происходящему, пространственное мышление, хорошая память и молниеносная реакция — это лишь минимальный набор необходимых качеств.

В мире авиации нет менее или более ответственной профессии. Все играют ту или иную роль.

– Есть ли какие-то профессиональные аспекты, на которые ты всегда обращаешь внимание, находясь в других аэропортах? Как вообще повлияла на тебя многолетняя работа в авиации?

Я всегда смотрю, как устроена автоматизация обслуживания пассажиров, обращаю внимание на услуги, оказываемые теми или иными авиакомпаниями, на новейшие технологии, которыми пользуются современные крупные аэропорты, на оборудование, установленное близ ВПП и вышки, на современные системы контроля и передвижения по перрону. Потому что любой опыт можно перенять, обучиться ему и, главное — внедрить.

– Считаешь ли ты, что сотрудники аэропортов делают действительно всё возможное, чтобы пассажиры могли чувствовать себя в безопасности на земле и в воздухе? Или всё-таки иногда встречается пренебрежение к своим обязанностям?

Человеческий фактор существует, и ни одна сфера деятельности не является исключением.

Повторюсь, аэропорт — это объект повышенной опасности, при нахождении в котором необходимо быть бдительным и соблюдать дополнительные меры предосторожности. Приведу простой пример: в 2001 году террорист пронес в самолет American Airlines бомбу, спрятанную в подошву ботинок. Мимо проходила стюардесса, обратила внимание на запах серы и сообщила об этом другим членам экипажа. Когда они начали к нему приближаться, террорист попытался зажечь спичку о подошву ботинка. К счастью, членам экипажа и пассажирам удалось оказать ему сопротивление. С тех пор большинство аэропортов мира стали заставлять пассажиров снимать обувь.

В авиации все правила писаны кровью. Поэтому предупредительные меры — самый важный аспект, а ненужных правил просто нет!

Существует усовершенствованная система управления наземным движением и контроля за воздушным судном — называется A-SMGCS. Она обеспечивает маршрутизацию, сама паркует самолет, указывает ему стоянку, показывает время до вылета и т.д. С помощью этой системы разгружают диспетчеров вышки и снижают человеческий фактор до минимума.

В некоторых аэропортах мира установлена система видеонаблюдения с искусственным интеллектом: она следит за пассажирами и реагирует на повышение температуры, нервозность, хаотичное движение, видит «одинокий» багаж и прочее.

У каждого аэропорта свой подход к обеспечению безопасности, он зависит от разных факторов — это и загруженность аэропорта, и его статус и т.д. Есть обязательные требования и стандарты, от которых нельзя отступать, а вот развитие и увеличение контроля только приветствуется.

В авиации все правила писаны кровью.

– А как часто служба безопасности отлавливает контрабандистов и прочих криминальных личностей?

При мне такого не случалось. Но часто в новостях мелькают статьи о том, как кто-то решил протащить боеприпасы, наркотики или же 20 сумок норковых шуб, надеясь, что не заметят. Чаще всего это нарушения по декларации.

– Есть ли какие-то особые процедуры, через которые проходят сотрудники аэропортов, прежде чем приступить к работе?

Непременно. Сотрудники аэропорта имеют доступ в любые его зоны, с них спрос прежде всего. В обязательной программе медстарт (медицинская проверка — прим.ред.) и пропускная система по зонам, так как каждая из них имеет свой доступ. Например, авиамеханики, как и экипаж, перед началом рабочего времени всегда проходят медстарт, проверку раписканом (рентгеновская установка — прим.ред.), магнитной аркой, и, конечно, везде существует пропускная система по зонам в виде электронного пропуска. Где-то используются очень серьезные технологии типа сканирования лица, сетчатки глаза.

– Как ты думаешь, можно ли сказать, что работники авиации зарабатывают в среднем больше, чем сотрудники других отраслей? Тебя устраивает твоя заработная плата?

Зависит от вида деятельности, конечно же. Работа пилота и авиадиспетчера оплачивается очень высоко, пропорционально степени их ответственности. Такая работа требует должной подготовки, определенных знаний, крепкого здоровья и профессионализма.

Пусть я и не пилот, моя зарплата меня вполне устраивает, хотя и всегда есть куда расти:) Сфера моей деятельности распространена не так, как работа юриста или экономиста, она довольно специфична, поэтому найти квалифицированного работника становится сложнее. Отсюда и хорошая зарплата.

– Случались ли по-настоящему опасные ситуации, о которых ты вспоминаешь с ужасом?

Меня удивило, насколько были спокойны люди на борту. Паники не было, все помогали друг другу, а кто-то умудрялся даже снимать происходящее на камеру.

Да, не так давно принимали борт с заклинившим передним шасси. Благо все обошлось, экипаж сработал профессионально, посадив самолет на брюхо.

Дело было ближе к полудню. Пришло сообщение об аварийной посадке: переднее шасси лайнера вышло не полностью. В целях безопасности, учитывая сложные метеоусловия в районе столичного аэропорта, экипаж принял решение садиться без переднего шасси. Все службы аэропорта были приведены в готовность. Аэропорт перекрыли для других рейсов, и началась подготовка полосы для аварийной посадки.

Полосу покрыли пеной для предотвращения пожара, подъехало много пожарной техники, машин скорой помощи. Самолет посадили «на брюхо». Пилот до последнего старался удержать нос судна, и в результате самолет приземлился довольно мягко и с минимальными повреждениями. Благодаря мастерству и выдержке пилота инцидент обошелся без жертв. Меня удивило, насколько были спокойны люди на борту. Паники не было, все помогали друг другу, а кто-то умудрялся даже снимать происходящее на камеру.

– Можешь дать какие-нибудь советы пассажирам?

Прежде всего, находясь в аэропорту, необходимо соблюдать все правила безопасности, даже если ты находишь какие-то из них неудобными или бесполезными. Даже самая, казалось бы, незначительная мелочь на самом деле имеет большое значение: уж поверь, придумали ее не для того, чтобы бесить пассажиров.

В аэропорту советую:

  • Не оставлять багаж без присмотра. Это очень серьезные антитеррористические меры. Если его оцепят, получить назад ты его сможешь еще нескоро;
  • Не шутить с пограничной службой. Вряд ли эти ребята оценят твое чувство юмора, уж очень серьезная и ответственная у них работа;
  • Стараться обойтись без алкоголя. Во-первых, политикой многих авиакомпаний запрещено сажать на борт нетрезвых людей. Во-вторых, это просто вредно для организма в условиях и так немалой нагрузки на организм в полете. В-третьих, далеко не каждый может вести себя адекватно будучи пьяным, а в замкнутом пространстве на высоте 12 тысяч метров это особенно важно;
  • С особенной осторожностью нужно передвигаться возле воздушного судна, и обязательно держа детей за руку. Не стоит выбегать за огражденный периметр, чтобы найти удачный кадр для селфи с самолетом. Если не понимаешь почему, посмотри видео о том, с какой силой засасывает двигатель самолета;
  • Будь внимательным, обращай внимание на мелочи, на странное поведение людей вокруг, на оставленный без присмотра багаж. Всегда оказывай содействие представителям авиакомпаний и службам безопасности. Это важно!
  • Всегда читай на сайте авиакомпаний правила перевозки ручной и багажной клади, они могут разниться в зависимости от политики авиакомпании;
  • Продумывай выбор посадочного места в самолете. Я всегда выбираю место в хвосте у окна. Во-первых, это самое безопасное место на борту в случае аварийной посадки. Во-вторых, можно спать, облокотившись на иллюминатор, если речь идет о длинном перелете. В-третьих, там всегда лучше обслуживают, потому что это рядом с кухней. Но есть и минусы: сильнее ощущается турбулентность, да и очереди в туалет постоянные. А вот самое неудобное, на мой взгляд, место — в самом хвосте салоне, возле туалета;
  • Если ты летишь с пересадкой в большом аэропорту, заранее посмотри его карту, чтобы предотвратить опоздание на транзитный рейс. Такие аэропорты-гиганты как Франкфурт или Даллас даже имеют свою транспортную систему;
  • Замок на застежках чемодана станет дополнительной мерой безопасности багажа;
  • Знай свои права на случай задержки рейса. Опаздывают на 2 часа — можешь просить напитки, на 4 часа — горячее питание, еще дольше — спрашивай трансфер и отель.

В самолете:

  • Всегда обращай внимание на то, какие аварийные выходы находятся к тебе ближе всего;
  • Не советую весь перелет проводить сидя в кресле. Во время полета высок риск тромбоза, поэтому важно периодически вставать и прохаживаться по салону. Можешь даже поприседать и немного размяться: и тебе хорошо, и остальным пассажирам весело;
  • Не закрывай вентиляционную систему. Лучше сидеть в свитере, зато дышать чистым воздухом;
  • Во время перелета пей больше воды, но, желательно, не той, что подают бортпроводники в стакане. Лучше или летать со своей водой, или просить принести закрытую бутылку. Сами бортпроводники толком не знают, откуда берется не бутилированная вода;
  • Не трогай руками кнопку слива в туалете и не ешь пищу, упавшую на откидной столик. Эти предметы очень редко кем-либо обрабатываются:);
  • Не спи во время взлета и посадки — наиболее опасных стадий полета.